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未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的整車架構(gòu)會是什么樣
CAN FD與車載以太網(wǎng)的誕生與應(yīng)用，給新一代智能網(wǎng)聯(lián)車的整車架構(gòu)帶來哪些變化？工程師們又將如何快速地完成CAN FD與車載以太網(wǎng)的通訊測試？本文對此做簡單的介紹。
2020-06-11
智能網(wǎng)聯(lián)汽車 整車架構(gòu) CAN FD 車聯(lián)網(wǎng)
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6軸MEMS慣性力傳感器讓自主駕駛更精確
部分或有條件的自動駕駛汽車會留下關(guān)鍵的盲點。MEMS 6DoF慣性傳感器加上GNSS、攝像機、雷達和激光雷達的組合可能是更好的選擇。
2020-06-10
MEMS慣性力傳感器 自主駕駛
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ROHM的汽車照明解決方案
ROHM正在開發(fā)車載領(lǐng)域用的小型高可靠性LED以及控制LED燈亮必不可少的LED驅(qū)動器IC，并提供適用于汽車照明的解決方案。在本文中，將介紹ROHM擁有的相關(guān)特色技術(shù)和產(chǎn)品。
2020-06-08
ROHM 汽車照明 解決方案
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增強的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計，更可靠，更節(jié)能！
電動助力轉(zhuǎn)向(EPS)系統(tǒng)輔助駕駛員控制車輛的轉(zhuǎn)向，改善方向控制以及轉(zhuǎn)向感和安全性。它們還可減少發(fā)動機負(fù)載，從而提高燃油能效。
2020-06-05
電動助力 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 設(shè)計
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有關(guān)混合動力汽車和電動汽車的無線BMS的三個問題
鋰電池的價格越來越經(jīng)濟實惠，能量密度越來越高，能夠驅(qū)動混合動力汽車（HEV）和電動汽車（EV）行駛更遠的距離。借助這些改進，汽車設(shè)計工程師現(xiàn)在可將注意力轉(zhuǎn)向通過減小電池管理系統(tǒng)（BMS）的尺寸和重量來進一步提高效率。
2020-06-04
混合動力汽車 電動汽車 無線BMS
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在多軸伺服控制系統(tǒng)中實現(xiàn)同步精密運動
自動化精密制造推動了當(dāng)今許多高科技設(shè)備的發(fā)展和廣泛使用。時尚精美的手機仰賴復(fù)雜的金屬加工工藝和精細表面處理能力來生產(chǎn)機械元件制造所需的芯片和模具。手機中微小但強大的電子器件的生產(chǎn)，則要依靠自動化IC晶圓處理和精密線焊設(shè)備。大型設(shè)備同樣需要高精度和高質(zhì)量表面處理。例如，現(xiàn)代噴氣發(fā)...
2020-06-03
多軸伺服控制系統(tǒng) 精密運動
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高壓直流接觸器在新能源汽車中的應(yīng)用
TDK 高壓接觸器 (HVC) 系列可滿足高壓大電流直流應(yīng)用的需求，特別適用于高壓鋰離子電池的電路切換。該系列接觸器基于我司高壓氣體放電管產(chǎn)品 80 余年的技術(shù)和經(jīng)驗，采用密封和氣體填充設(shè)計，廣泛適用于各種需要快速而可靠地切換高壓直流電路的應(yīng)用中。
2020-06-02
高壓直流接觸器 新能源汽車
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車載毫米波雷達對高質(zhì)量集成電路的要求
隨著新一代乘用車越來越依靠毫米波雷達技術(shù)來提高駕駛員和乘客的安全，留給這些先進安全系統(tǒng)的誤差容限變得越來越小。然而，作為主動安全系統(tǒng)核心的毫米波雷達微控制器(MCU)，所服務(wù)的子系統(tǒng)和應(yīng)用卻日益復(fù)雜，而且經(jīng)常要在惡劣的環(huán)境條件下工作，這進一步將毫米波雷達電子器件的誤差容限壓縮至極限。
2020-06-01
車載 毫米波雷達 集成電路
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降壓轉(zhuǎn)換器的“理想型”是啥樣的？當(dāng)然是......
高效率、低EMI降壓型穩(wěn)壓器廣泛見諸于汽車、工業(yè)、醫(yī)療和電信環(huán)境，用于依靠多種輸入源為各式各樣的應(yīng)用供電。特別是在電池供電型應(yīng)用中，大量時間處于待用模式，因而要求所有的電氣電路以低靜態(tài)電流工作，旨在延長電池運行時間。
2020-05-19
降壓轉(zhuǎn)換器 汽車 工業(yè) 醫(yī)療
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