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不同拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中使用氮化鎵技術(shù)時(shí)面臨的挑戰(zhàn)有何差異？
氮化鎵（GaN）器件因其高開(kāi)關(guān)頻率、低導(dǎo)通損耗的特性，正在快速滲透消費(fèi)電子、汽車(chē)電驅(qū)和數(shù)據(jù)中心等領(lǐng)域。然而，不同拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)對(duì)GaN器件的需求呈現(xiàn)顯著差異：例如快充領(lǐng)域的LLC諧振拓?fù)湫枰哳l率下的電磁干擾控制，而車(chē)載雙向逆變器更關(guān)注動(dòng)態(tài)電阻與耐壓性能。本文將深入分析半橋拓?fù)?、雙向逆變拓?fù)?..
2025-06-12
氮化鎵 GaN器件 消費(fèi)電子 汽車(chē)電驅(qū) 數(shù)據(jù)中心 撲結(jié)構(gòu)
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艾邁斯歐司朗OSP協(xié)議，用光解鎖座艙照明交互新維度
當(dāng)汽車(chē)座艙進(jìn)化為"第三生活空間"，車(chē)內(nèi)燈光系統(tǒng)正經(jīng)歷從美學(xué)配件到交互媒介的質(zhì)變。QYResearch最新數(shù)據(jù)顯示，全球汽車(chē)氛圍燈市場(chǎng)將以12.8%的復(fù)合年增長(zhǎng)率擴(kuò)張，預(yù)計(jì)2030年規(guī)模突破46億美元。這場(chǎng)光影革命背后，是消費(fèi)者對(duì)沉浸式體驗(yàn)的剛性需求——在硬件配置趨同的當(dāng)下，可編程的動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)已成為智...
2025-06-05
艾邁斯歐司朗 OSP協(xié)議 座艙照明交互
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車(chē)輛區(qū)域控制架構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)——趨勢(shì)篇
向軟件定義汽車(chē) (SDV) 的轉(zhuǎn)型促使汽車(chē)制造商不斷創(chuàng)新，在區(qū)域控制器中集成受保護(hù)的半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)。電子保險(xiǎn)絲和 SmartFET 可為負(fù)載、傳感器和執(zhí)行器提供保護(hù)，從而提高功能安全性，更好地應(yīng)對(duì)功能故障情況。不同于傳統(tǒng)的域架構(gòu)，區(qū)域控制架構(gòu)采用集中控制和計(jì)算的方式，將分散在各個(gè) ECU 上的軟件統(tǒng)一...
2025-06-05
電子保險(xiǎn)絲 車(chē)輛 汽車(chē)
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非線(xiàn)性響應(yīng)破局！新一代eFuse跳變曲線(xiàn)如何提升能效？
隨著車(chē)輛電子設(shè)備日益復(fù)雜，為系統(tǒng)中的所有元件提供正確且充分的保護(hù)對(duì)于安全性和可靠性至關(guān)重要。整車(chē)廠商逐漸摒棄傳統(tǒng)的刀片式保險(xiǎn)絲，轉(zhuǎn)而青睞電子保險(xiǎn)絲 (eFuse) 帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。本文將介紹如何以類(lèi)似于傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲的方式操作電子保險(xiǎn)絲，并對(duì)未來(lái)通過(guò)編程使電子保險(xiǎn)絲模擬傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲的前景進(jìn)行展望。
2025-05-13
eFuse跳變曲線(xiàn) 車(chē)輛電子設(shè)備 電子保險(xiǎn)絲
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800V牽引逆變器：解鎖電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航與性能躍升的工程密鑰
在全球電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量突破3000萬(wàn)輛的產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)（據(jù)BloombergNEF 2025年數(shù)據(jù)），續(xù)航焦慮與性能衰減仍是制約市場(chǎng)滲透率的核心痛點(diǎn)。作為電驅(qū)系統(tǒng)的"心臟"，牽引逆變器正通過(guò)材料革命與架構(gòu)創(chuàng)新，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)NEDC工況下750km續(xù)航與百萬(wàn)公里級(jí)耐久性的雙重突破。這場(chǎng)由800V高壓平臺(tái)引領(lǐng)的技術(shù)變革...
2025-05-12
牽引逆變器 電動(dòng)汽車(chē)
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EMC與成本雙優(yōu)解 車(chē)載燈光域控制器集成方案落地
在現(xiàn)代汽車(chē)中，眾多電子控制單元（ECU）負(fù)責(zé)控制各種功能，如發(fā)動(dòng)機(jī)管理、傳動(dòng)控制、制動(dòng)系統(tǒng)和信息娛樂(lè)系統(tǒng)。每個(gè)ECU通常都配備有自己的MCU，這增加了汽車(chē)電氣架構(gòu)的總體復(fù)雜性和成本。車(chē)燈的情況也是如此，前后左右的車(chē)燈通常都有各自獨(dú)立的ECU。尤其在一些車(chē)燈包含成百上千個(gè)像素，或者燈是由多...
2025-05-12
車(chē)燈控制器 MCU
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激光雷達(dá)如何破解自動(dòng)駕駛“視覺(jué)困境”？
激光雷達(dá)技術(shù)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)中的集成增強(qiáng)了車(chē)輛的感知能力，從而可以在復(fù)雜的駕駛場(chǎng)景中做出更好的決策，這一趨勢(shì)凸顯了LiDAR在自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)和部署中的重要性?？梢哉f(shuō)，LiDAR的應(yīng)用徹底改變了車(chē)輛感知和與周?chē)h(huán)境互動(dòng)的方式。
2025-05-11
激光雷達(dá) 自動(dòng)駕駛 視覺(jué)
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從ADAS到無(wú)人駕駛：毫米波雷達(dá)如何重塑智能汽車(chē)感知力？
汽車(chē)?yán)走_(dá)作為核心傳感器技術(shù)，涵蓋多種類(lèi)型，其中毫米波（mmWave）雷達(dá)憑借全天候目標(biāo)探測(cè)能力脫穎而出。無(wú)論面對(duì)暴雨、濃霧還是沙塵等惡劣環(huán)境，其穩(wěn)定性能均遠(yuǎn)超其他傳感器方案。在智能汽車(chē)領(lǐng)域，毫米波雷達(dá)已成為ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）與自動(dòng)駕駛技術(shù)的基石，通過(guò)精準(zhǔn)感知周?chē)h(huán)境，為車(chē)輛提...
2025-05-08
ADAS 無(wú)人駕駛 毫米波雷達(dá) 汽車(chē)
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生命守護(hù)者：ADAS傳感器創(chuàng)新如何守護(hù)道路安全，減少交通事故
自上世紀(jì) 70 年代首次引入防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）以來(lái)，ADAS 技術(shù)在乘用車(chē)中的應(yīng)用穩(wěn)步增加，安全性也相應(yīng)提高。據(jù)美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)（NSC）估計(jì)，僅在美國(guó)，ADAS就有可能避免約62%的交通死亡事故，每年可挽救超過(guò)20,000人的生命。近年來(lái)，自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）和前撞預(yù)警（FCW）等ADAS功能已變得越...
2025-04-29
安森美 ADAS 傳感器
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