【導(dǎo)讀】電磁場分布也是明顯的不一樣呢，那是不是帶狀線也要避免大波浪繞線導(dǎo)致的自耦合呢？很遺憾的告訴大家，并不是這樣的。在理想的帶狀線中，兩邊的介電常數(shù)是不變的，無論電磁場如何分布，感受到的介電常數(shù)都一樣，所以傳輸速度并不會發(fā)生變化。
讓我們來看看帶狀線在有奇?；蛘吲寄５鸟詈舷码姶艌龅姆植际侨绾蔚模?/div>
電磁場分布也是明顯的不一樣呢，那是不是帶狀線也要避免大波浪繞線導(dǎo)致的自耦合呢？很遺憾的告訴大家，并不是這樣的。在理想的帶狀線中，兩邊的介電常數(shù)是不變的，無論電磁場如何分布，感受到的介電常數(shù)都一樣，所以傳輸速度并不會發(fā)生變化。
既然傳輸速度不會發(fā)生變化，那是不是只需要等長，無論如何繞線是不是都不會發(fā)生模態(tài)變化了？
我們同樣做了以下三種DUT，從上到下分別為前端大波浪繞線，后端大波浪繞線，小波浪繞線。
他們差分對內(nèi)的延時差如下圖：
然后，他們之間的SCD21是這樣子的：
雖然看起來小波浪會好一些，但是大波浪繞線的SCD21明顯也在-25dB以內(nèi)，兩線之間的延時差也小于4ps。明顯比微帶線的情況要好。
可是上一句話不才說了理想帶狀線的傳輸速度是不會由于耦合方式而改變么的？為什么這里小波浪還是要更好？
因為前面說的是“理想”帶狀線啊，現(xiàn)實中怎么可能各個方向的介電常數(shù)都一樣呢。
說到這里，大家會得出一個結(jié)論了：“小波浪繞線好”。那有沒有特殊情況呢？
在我們最新的一版測試板中，小陳看到了一個這樣的數(shù)據(jù)：
小波浪居然比大波浪差那么多，這可又將小陳的世界觀給顛覆了。尋尋覓覓，之后發(fā)現(xiàn)原來是設(shè)計失誤，將小波浪饒的太小了。
軟件在量測線長的時候關(guān)注的是線的物理尺寸長度，以為信號是這樣傳輸?shù)模?/div>
但是實際上，由于高頻的趨膚效應(yīng)，越高頻的信號越會走直線，變成了這樣：
好吧，看來小波浪也不能太小。通常我們會讓小波浪的每段都在2-3倍的線寬。
特別推薦
- 安森美與舍弗勒強強聯(lián)手，EliteSiC技術(shù)驅(qū)動新一代PHEV平臺
- 安森美與英偉達(dá)強強聯(lián)手，800V直流方案賦能AI數(shù)據(jù)中心能效升級
- 貿(mào)澤電子自動化資源中心上線：工程師必備技術(shù)寶庫
- 隔離變壓器全球競爭圖譜：從安全隔離到能源革命的智能屏障
- 芯?？萍急R國建：用“芯片+AI+數(shù)據(jù)”重新定義健康管理
技術(shù)文章更多>>
- 華邦電子：用安全閃存筑牢萬物互聯(lián)的“底層安全防線”
- 手機里的“無線橋梁”：揭秘射頻芯片如何讓信號“飛”起來
- 汽車電氣故障的“隱形殺手”：電壓下降如何用福祿克萬用表精準(zhǔn)排查？
- 毫米級精準(zhǔn)的秘密：AGV無人叉車如何成為工業(yè)搬運的“定位大師”
- 光與距離的協(xié)同：揭秘智能設(shè)備里的“感知雙雄”——照度傳感器與接近傳感器
技術(shù)白皮書下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索
齊納二極管
氣動工具
氣體傳感器
氣體放電管
汽車電子
汽車?yán)^電器
汽車連接器
墻壁開關(guān)
翹板開關(guān)
驅(qū)動模塊
燃料電池
繞線電感
繞線設(shè)備
熱繼電器
熱敏電阻
熔斷器
融斷電阻
柔性PCB
銳迪科
瑞薩
賽普拉斯
三端穩(wěn)壓管
三極管
色環(huán)電感
上海豐寶
攝像頭
生產(chǎn)測試
聲表諧振器
聲傳感器
濕度傳感器
